Место гибели самолета сб- первые дни В.О.в -1941 г.

В очередной раз нам помогли с информацией по предполагаемому месту падения самолета в первые дни В.О.в . Выехав на место предполагаемого падения борта нам удалось обнаружить точку  на поле а во время войны  сильного болота — где и произошло столкновение с землей подбитого бомбардировщика .

По воспоминаниям очевидца — маленький самолет кружил около большого самолета и все время стрелял — самолет большой начал плавно снижаться и пошел в сторону леса — выпрыгнул парашютист — раненный он ушел в лес — самолет упал в болото. Точного места падения показать ни кто не смог — при помощи не равнодушных местных людей оказавших нам помощь при поиске и оказавшие радушный прием  нам — удалось сократить место поиска до минимума .

Фото с места падения —

фрагмент приборной панели пилота сб — правая верхняя часть

Повторный выезд к месту падения самолета пройдет  на следующей неделе — получив необходимые разрешения на проведение полевых работ мы  собираемся в дорогу  Благодарим всех причастных в оперативном оформлении необходимых документов для проведения полевых работ .  08.09.2018 г.

12-13.09.-2018 г. — выехали на место падения самолета  — Пружанский район — Зеленинский сельский совет —  южнее  деревни  Либерполь  — выезд прошел слаженно —

наше предположение что пленка на бобине есть не что иное как пленка для аэрофоторазведки — подтвердилось !

По окончании работ — место падения самолета ре культивировано .12.09.2018 г.

Фото на память — 13.09.2018 г. — каждый раз  приезжая на разведку  мест падений самолетов мы находим понимание и поддержку среди жителей — и в этот раз мы увезли теплоту и доброжелательность людей встретивших нас и поддержавших  словом и делом .

25-26.09.2018 г. — выехали на место падения сб- разведчика по 1941 г. первые дни В.О.в. — два дня работы — и результат пока не утешительный  : —

26 — сентября — уж еще не спрятался .

Подведя итоги наших выездов — можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ ! :

По свидетельству очевидца — самолет шел со стороны г. Пружан на восток  и был одиночным — убедительно утверждает очевидец- что это первые дни В.О.в . — самолет покинул только один парашютист и раненный  ушел в лес .- подбитый самолет очень плавно начал снижаться и попытался произвести вынужденную посадку — возможно летчик был ранен или машина плохо слушалась рулей и посадка вышла очень жесткая — так же предполагаем что посадка на болото залитое почти метровым слоем воды разрушило кабину штурмана и пилота .Местные жители захоронили летчика — теперь уже где — найти не возможно —  самолет был под водой и в торфе это свидетельствует очевидица — ей довелось побывать на месте падения до мелиорации . Самолет после мелиорации был разобран и вывезен — в этом мы убедились найдя путь по которому везли металл — по всей обочине находили фрагменты вывозимого металла .

При проведении работ по поиску фрагментов самолета нам повезло найти часть стойки  шасси по которой установлено это самолет СБ

Удалось найти катушку с пленкой по которой было предположено что это пленка для ведения фото разведки .

В первые дни  В.О.в в этих  местах производил разведку 314 О.Р.А.П.

Матюнин Д.Я., штурман – наблюдатель 314 рап , 1941 г. Воспоминания

—  314  разведывательный  авиаполк – 1)*,  в  который  я  прибыл,  начал  формироваться  в городе Слоним  в  1940 году. В  начале  1941 года  авиаполк  перебазировался  в  город Барановичи (бывшая Польша).
Весь  личный  состав  полка,  за  исключением  начальства,  лётчики,  штурманы, техники  прибыли  из  авиационных  школ. По  приказу  маршала  Тимошенко  находились  на  казарменном  положении.  Вечерняя  и  утренняя  поверка,  на  аэродром,  в  столовую,  на  занятия  строем,  увольнительная  в  город  50 %  в  субботу,  50 %  в  воскресенье.  Я  был  старшиной  аэ (аэ — авиаэскадрилья).
Летали  на  самолётах  С.Б,  отрабатывали  технику  пилотирования,  взлёт,  посадку для  перехода  на  самолёты  ББ — 22 (Як – 4) – 2)*  Эти  самолёты  мало  кто  знал,  похож  он  на  Ме — 110  или  наш  ПЭ — 3. Двухмоторный,  двухкилевой,  деревянной  конструкции.
В  авиаполку  было  три  эскадрильи.  К  началу  войны   успели   перегнать  на аэродром  50 процентов  самолётов, остальные  оставались  в  Москве  и  Смоленске.  Лётчики  нашей  авиаэскадрильи,  за  два  дня  до  начала  войны,  сделали  по  два — три  вылета  самостоятельно  по  кругу  и  на этом  переучивание  закончилось.  По  маршруту  лётчики  не  летали. Третья  аэ  не  успела  переучиться  и  самолётов  у  них  не  было.
314-й рап из состава ВВС Западного фронта в июне 1941 г. базировался в районе Барановичей (юго-западнее Минска). К началу боевых действий полк получил 19 Як-2 и 34 Як-4, однако подготовленных экипажей не было и для половины этих самолетов. Зимой в полку не летали, а к полетам приступили лишь в мае 1941 года, после того как наступила благоприятная погода и просохли аэродромы. Именно поэтому лишь немногие летчики освоили свои «яки» в достаточной степени.

Утром 22 июня 1941 года пять экипажей 314-го рап получили боевое задание на выполнение разведывательных попетов в тылу противника. Экипаж Як-4, на котором штурманом был А. В. Бабушкин, получил задание по обследованию бывшей польской территории. В районе Варшавы самолет-разведчик встретился с 6-ю немецкими истребителями, однако с ними быстро разминулись, возможно, их приняпи за своих. Далее летчики облетели город и сфотографировали его – Варшава была в дыму. Затем отправились домой, когда подлетели к своему аэродрому – он тоже был весь в дыму – незадолго до этого немцы разбомбили его. Посадку произвели среди дымящихся воронок. Вернувшийся Як оказался одним из немногих уцелевших самолетов в полку. Далее последовала эвакуация оставшихся Як-4 и СБ в Смоленск. Уцелевшими силами боевые вылеты продолжили отсюда. 30 июня самолет Бабушкина подбили зенитным огнем в районе Бобруйска. Уже поврежденный Як-4 в воздухе пытались добить немецкие истребители, однако штурману удалось подбить один «мессершмитт» из своего ШКАСа.
  Начало войны
20  июня  1941 года  в  четыре  часа  была  объявлена  тревога.  Все  самолёты  были рассредоточены  друг  от  друга  до  100 метров.
21(? — 22) июня  1941 года  снова   была  объявлена  тревога. В  пять  часов утра  к  нашему  самолёту  были  подвезены  100 килограммовые  фугасные  бомбы  и  нам сказали,  что  на  нас  напала  Германия.  Почему — то  не  верилось.  Ведь  был  заключён  пакт  о  ненападении.
В  семь  часов  утра  шесть  самолётов  противника  Ю — 87  с  пикирования  сбросили бомбы  на  нашу  стоянку. Попаданий  прямых  не  было.
После  бомбёжки  мы  со  своим  лётчиком  вырыли  рядом  с  самолётом окопчики,  куда  после  очередных  бомбёжек  укрывались.
Ровно  через  час  через  наш  самолёт  прошли  на  бреющем полёте   два  МЭ-110 3)*  и сбили  на  взлёте один  И-16.  Почему  по  нас  не  стреляли,  мы  с  лётчиком разбирали  ШКАС.  К обеду  на  наш аэродром  стали  прилетать  истребители  с других  аэродромов,  находящихся  ближе  к  фронту. До  обеда  ещё  два  раза противник  бомбил  аэродром,  бомбил  стоянки  истребителей. Несколько  самолётов  было  подожжено.  В  этот  день  наш  полк  потерял  два  экипажа,  в том  числе  не  вернулся  с  задания  наш  начальник  штаба  АЭ.  Летали  на  СБ, опытные экипажи.
К  вечеру  полк  перебазировался  на  запасной  аэродром.  Самолёты  замаскировали около  опушки  леса. На  следующий  день  самолёты  были  противником  обнаружены  и  подверглись  бомбардировке  и  обстрелу  из  пулемётов.

Броне спинка ранних выпусков сб с моторами м-100

.

 314 орап — состав полка — на начало В.О.в 1941 г. — список не претендует на полноту и достоверность фио экипажей и л .состава

ком . полка . майор Трофим Романович Тюрин

зам . ком. полка — Микрюков Александр  Георгиевич

нач. штаба эскадрильи — Дергачев Александр   / Павлович / в  обд  Панкратович — https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=74529992

штурман эскадрильи Величко Петр Афанасьевич

мл. лейтенант мл. летчик Волков Александр Сергеевич

лейтенант ст. летчик Демин Иван Егорович — https://pamyat-naroda.ru/heroes/memorial-chelovek_prikaz74529989/

капитан командир эскадрильи Орлов Константин Николаевич — https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=65332267

летчик Скобелев Александр Павлович

летчик  Толстова Мария Ильинична

штурман — наблюдатель Матюнин Дмитрий Яковлевич .

штурман- наблюдатель Бабушкин А.А.

штурман эскадрильи лейтенант Андреев В.Г.

летчик мл. л-нт  Ушаков .

летчик мл. л-нт  Шаповаленко

штурман мл. л-нт Золотарев.

мл. летчик   мл. л-нт  Мирошниченко В.С.

командир 1 а.э. капитан Ганичев М.К. .

летчик мл. л-нт  Фролов Иван Федорович

мл. л-нт  Кобелев А.П.

нач. штаба  эскадрильи ст . л-нт  Петров И.П.

лейтенант мл. летчик  Уразин А.В.

мл.л-нт  мл. летчик  Косяк С.Д.

лейтенант мл. летчик наблюдатель Митин  М.И .

мл. л-нт Колокольцев С.Т.

мл.л-нт  стредок бомбардир  Акимов В.Д.

мл. лейтенант летчик мл. наблюдатель Чушкин Н.И.

мл. лейтенант мл. летчик Кравченко А.Ф.

штурман полка капитан  Крысько И.Д.

зам . командира эскадрильи ст. лейтенант Дасин . Н.И.

командир эскадрильи капитан Шанин С.И.

начальник связи эскадрильи лейтенант Глыга А.Е.

штурман эскадрильи лейтенант Родионов Н.А.

стрелок бомбардир эскадрильи мл.л-нт  Иванов В.А.

механик звена  воентехник 2 го ранга  Везломцев М.В.

инженер эскадрильи воентехник 1 го ранга  Самыгин  В.Е.