Место гибели самолета сб- первые дни В.О.в -1941 г.

В очередной раз нам помогли с информацией по предполагаемому месту падения самолета в первые дни В.О.в . Выехав на место предполагаемого падения борта нам удалось обнаружить точку  на поле а во время войны  сильного болота — где и произошло столкновение с землей подбитого бомбардировщика .

По воспоминаниям очевидца — маленький самолет кружил около большого самолета и все время стрелял — самолет большой начал плавно снижаться и пошел в сторону леса — выпрыгнул парашютист — раненный он ушел в лес — самолет упал в болото. Точного места падения показать ни кто не смог — при помощи не равнодушных местных людей оказавших нам помощь при поиске и оказавшие радушный прием  нам — удалось сократить место поиска до минимума .

Фото с места падения —

 

 

 

 

 

фрагмент приборной панели пилота сб — правая верхняя часть

Повторный выезд к месту падения самолета пройдет  на следующей неделе — получив необходимые разрешения на проведение полевых работ мы  собираемся в дорогу  Благодарим всех причастных в оперативном оформлении необходимых документов для проведения полевых работ .  08.09.2018 г.

12-13.09.-2018 г. — выехали на место падения самолета  — Пружанский район — Зеленинский сельский совет —  южнее  деревни  Либерполь  — выезд прошел слаженно —

 

 

 

наше предположение что пленка на бобине есть не что иное как пленка для аэрофоторазведки — подтвердилось !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По окончании работ — место падения самолета ре культивировано .12.09.2018 г.

 

 

 

 

 

 

 

Фото на память — 13.09.2018 г. — каждый раз  приезжая на разведку  мест падений самолетов мы находим понимание и поддержку среди жителей — и в этот раз мы увезли теплоту и доброжелательность людей встретивших нас и поддержавших  словом и делом .

 

25-26.09.2018 г. — выехали на место падения сб- разведчика по 1941 г. первые дни В.О.в. — два дня работы — и результат пока не утешительный  : —

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

26 — сентября — уж еще не спрятался .

 

 

 

Подведя итоги наших выездов — можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ ! :

По свидетельству очевидца — самолет шел со стороны г. Пружан на восток  и был одиночным — убедительно утверждает очевидец- что это первые дни В.О.в . — самолет покинул только один парашютист и раненный  ушел в лес .- подбитый самолет очень плавно начал снижаться и попытался произвести вынужденную посадку — возможно летчик был ранен или машина плохо слушалась рулей и посадка вышла очень жесткая — так же предполагаем что посадка на болото залитое почти метровым слоем воды разрушило кабину штурмана и пилота .Местные жители захоронили летчика — теперь уже где — найти не возможно —  самолет был под водой и в торфе это свидетельствует очевидица — ей довелось побывать на месте падения до мелиорации . Самолет после мелиорации был разобран и вывезен — в этом мы убедились найдя путь по которому везли металл — по всей обочине находили фрагменты вывозимого металла .

При проведении работ по поиску фрагментов самолета нам повезло найти часть стойки  шасси по которой установлено это самолет СБ

Удалось найти катушку с пленкой по которой было предположено что это пленка для ведения фото разведки .

В первые дни  В.О.в в этих  местах производил разведку 314 О.Р.А.П.

 

Матюнин Д.Я., штурман – наблюдатель 314 рап , 1941 г. Воспоминания

 

—  314  разведывательный  авиаполк – 1)*,  в  который  я  прибыл,  начал  формироваться  в городе Слоним  в  1940 году. В  начале  1941 года  авиаполк  перебазировался  в  город Барановичи (бывшая Польша).
Весь  личный  состав  полка,  за  исключением  начальства,  лётчики,  штурманы, техники  прибыли  из  авиационных  школ. По  приказу  маршала  Тимошенко  находились  на  казарменном  положении.  Вечерняя  и  утренняя  поверка,  на  аэродром,  в  столовую,  на  занятия  строем,  увольнительная  в  город  50 %  в  субботу,  50 %  в  воскресенье.  Я  был  старшиной  аэ (аэ — авиаэскадрилья).
Летали  на  самолётах  С.Б,  отрабатывали  технику  пилотирования,  взлёт,  посадку для  перехода  на  самолёты  ББ — 22 (Як – 4) – 2)*  Эти  самолёты  мало  кто  знал,  похож  он  на  Ме — 110  или  наш  ПЭ — 3. Двухмоторный,  двухкилевой,  деревянной  конструкции.
В  авиаполку  было  три  эскадрильи.  К  началу  войны   успели   перегнать  на аэродром  50 процентов  самолётов, остальные  оставались  в  Москве  и  Смоленске.  Лётчики  нашей  авиаэскадрильи,  за  два  дня  до  начала  войны,  сделали  по  два — три  вылета  самостоятельно  по  кругу  и  на этом  переучивание  закончилось.  По  маршруту  лётчики  не  летали. Третья  аэ  не  успела  переучиться  и  самолётов  у  них  не  было.
314-й рап из состава ВВС Западного фронта в июне 1941 г. базировался в районе Барановичей (юго-западнее Минска). К началу боевых действий полк получил 19 Як-2 и 34 Як-4, однако подготовленных экипажей не было и для половины этих самолетов. Зимой в полку не летали, а к полетам приступили лишь в мае 1941 года, после того как наступила благоприятная погода и просохли аэродромы. Именно поэтому лишь немногие летчики освоили свои «яки» в достаточной степени.

Утром 22 июня 1941 года пять экипажей 314-го рап получили боевое задание на выполнение разведывательных попетов в тылу противника. Экипаж Як-4, на котором штурманом был А. В. Бабушкин, получил задание по обследованию бывшей польской территории. В районе Варшавы самолет-разведчик встретился с 6-ю немецкими истребителями, однако с ними быстро разминулись, возможно, их приняпи за своих. Далее летчики облетели город и сфотографировали его – Варшава была в дыму. Затем отправились домой, когда подлетели к своему аэродрому – он тоже был весь в дыму – незадолго до этого немцы разбомбили его. Посадку произвели среди дымящихся воронок. Вернувшийся Як оказался одним из немногих уцелевших самолетов в полку. Далее последовала эвакуация оставшихся Як-4 и СБ в Смоленск. Уцелевшими силами боевые вылеты продолжили отсюда. 30 июня самолет Бабушкина подбили зенитным огнем в районе Бобруйска. Уже поврежденный Як-4 в воздухе пытались добить немецкие истребители, однако штурману удалось подбить один «мессершмитт» из своего ШКАСа.
  Начало войны
20  июня  1941 года  в  четыре  часа  была  объявлена  тревога.  Все  самолёты  были рассредоточены  друг  от  друга  до  100 метров.
21(? — 22) июня  1941 года  снова   была  объявлена  тревога. В  пять  часов утра  к  нашему  самолёту  были  подвезены  100 килограммовые  фугасные  бомбы  и  нам сказали,  что  на  нас  напала  Германия.  Почему — то  не  верилось.  Ведь  был  заключён  пакт  о  ненападении.
В  семь  часов  утра  шесть  самолётов  противника  Ю — 87  с  пикирования  сбросили бомбы  на  нашу  стоянку. Попаданий  прямых  не  было.
После  бомбёжки  мы  со  своим  лётчиком  вырыли  рядом  с  самолётом окопчики,  куда  после  очередных  бомбёжек  укрывались.
Ровно  через  час  через  наш  самолёт  прошли  на  бреющем полёте   два  МЭ-110 3)*  и сбили  на  взлёте один  И-16.  Почему  по  нас  не  стреляли,  мы  с  лётчиком разбирали  ШКАС.  К обеду  на  наш аэродром  стали  прилетать  истребители  с других  аэродромов,  находящихся  ближе  к  фронту. До  обеда  ещё  два  раза противник  бомбил  аэродром,  бомбил  стоянки  истребителей. Несколько  самолётов  было  подожжено.  В  этот  день  наш  полк  потерял  два  экипажа,  в том  числе  не  вернулся  с  задания  наш  начальник  штаба  АЭ.  Летали  на  СБ, опытные экипажи.
К  вечеру  полк  перебазировался  на  запасной  аэродром.  Самолёты  замаскировали около  опушки  леса. На  следующий  день  самолёты  были  противником  обнаружены  и  подверглись  бомбардировке  и  обстрелу  из  пулемётов.

Броне спинка ранних выпусков сб с моторами м-100

.

 

 314 орап — состав полка — на начало В.О.в 1941 г. — список не претендует на полноту и достоверность фио экипажей и л .состава

ком . полка . майор Трофим Романович Тюрин

зам . ком. полка — Микрюков Александр  Георгиевич

нач. штаба эскадрильи — Дергачев Александр Павлович

штурман эскадрильи Величко Петр Афанасьевич

мл. лейтенант мл. летчик Волков Александр Сергеевич

лейтенант ст. летчик Демин Иван Егорович

капитан командир эскадрильи Орлов Константин Николаевич

летчик Скобелев Александр Павлович

летчик  Толстова Мария Ильинична

штурман — наблюдатель Матюнин Дмитрий Яковлевич .

штурман- наблюдатель Бабушкин А.А.

штурман эскадрильи лейтенант Андреев В.Г.

летчик мл. л-нт  Ушаков .

летчик мл. л-нт  Шаповаленко

штурман мл. л-нт Золотарев.

мл. летчик   мл. л-нт  Мирошниченко В.С.

командир 1 а.э. капитан Ганичев М.К. .

летчик мл. л-нт  Фролов Иван Федорович

мл. л-нт  Кобелев А.П.

нач. штаба  эскадрильи ст . л-нт  Петров И.П.

лейтенант мл. летчик  Уразин А.В.

мл.л-нт  мл. летчик  Косяк С.Д.

лейтенант мл. летчик наблюдатель Митин  М.И .

мл. л-нт Колокольцев С.Т.

мл.л-нт  стредок бомбардир  Акимов В.Д.

мл. лейтенант летчик мл. наблюдатель Чушкин Н.И.

мл. лейтенант мл. летчик Кравченко А.Ф.

штурман полка капитан  Крысько И.Д.

зам . командира эскадрильи ст. лейтенант Дасин . Н.И.

командир эскадрильи капитан Шанин С.И.

начальник связи эскадрильи лейтенант Глыга А.Е.

штурман эскадрильи лейтенант Родионов Н.А.

стрелок бомбардир эскадрильи мл.л-нт  Иванов В.А.

механик звена  воентехник 2 го ранга  Везломцев М.В.

инженер эскадрильи воентехник 1 го ранга  Самыгин  В.Е.