Это место падения мы начали искать еще в 2013 г — по свидетельству очевидцев самолет взорвался в воздухе — кто то из экипажа погиб . Как это бывает — сразу обнаружить место гибели борта нам не удалось — и только спустя два года — при проведении планировочных работ — тракторист обратил внимание на окисел попадавшийся на глубине 30 см при планировке бульдозером .При проверке места падения — выяснили что фрагменты найденные нами — принадлежат самолету СБ .
Фото с места падения
место падения сб — внимательность бульдозериста помогла нам в поиске . 2015 г. — иногда на самолет что бы его установить и поднять уходит 8-9 лет .
Проводим привязку по месту нахождения воронки
Первые находки .
Полк и экипаж мы уже знаем — осталось дождаться когда вопрос по допуску нас к работе будет закрыт и разрешение на работы будет получено . 17.10.2021.г.
Патриотическое воспитание детей должно проходить первоначально в семье ….
Часто встает вопрос — как же правильно пишется сокращенное название самолета С. Б. или С.Б.-2 — читайте
На серийном авиазаводе № 22 СБ обозначался как самолет «Н». Встречалось написание «Н-37» (СБ-37), «Н-38» (СБ-38) — что означало СБ по типу эталона 1937 г. и СБ по типу эталона 1938 г. При проведении испытаний название самолета записывалось более подробно: например СБ 2М-103 № 2/201. Данная запись означала: Самолет СБ с двумя двигателями М-103, второй экземпляр в серии 201.
| Самолеты гражданского предназначения назывались ПС — Пассажирский (почтовый) Самолет. ПС-40 — гражданский вариант СБ с двигателями М-100, М-100А, М-103 и лобовыми радиаторами охлаждения. ПС-41 — гражданский вариант модифицированного СБ с двигателями М-103 и тоннельными радиаторами водяного охлаждения, размещенными под картером двигателя. |
| Наиболее краткое обозначение по типам двигателей было введено в ВВС накануне войны: СБ М-100, СБ М-103, СБ М-104, СБ М-105. |
Однако все приведенные обозначения не позволяют идентифицировать самолет, если неизвестны его заводской номер и дата выпуска. Тем более, что внешне одинаковые машины могли иметь различные двигатели. Поэтому назовем основные модификации СБ с описанием известных отличий.
- СБ2М-100 — самолет выпуска 1936 г. с двухлопастными воздушными винтами.
- СБ 2М-100А — самолет выпуска 1937 г. с трехлопастными воздушными винтами, отсутствуют внешние бомбодержатели.
- СБ 2М-103 — самолет выпуска 1938 — 1939 гг. с лобовыми радиаторами охлаждения двигателя, трехлопастными воздушными винтами, внешними бомбодержателями и зеркалом заднего обзора над козырьком пилота.
- СБ 2М-103У и М-103А — самолет выпуска второй половины 1939 г. с радиаторами охлаждения, размещенными под двигателем. Управление охлаждением радиатора при помощи передней подвижной створки.
- СБ 2М-103У и М-103А — самолет выпуска первой половины 1940 г. основным отличием имел постоянное переднее входное отверстие для охлаждения водяного радиатора. Машины выпуска второго полугодия отличались наличием посадочной фары и ложемента для убираемых лыж.
- СБ 2М-104 — самолет выпуска первой половины 1940 г. внешне не отличался от самолетов с двигателями М-103 выпущенных в это же время.
- СБ 2М-105 — самолет выпуска второй половины 1940 г. и начала 1941 г. обязательно отличался защитной зеленой окраской сверху и серо-голубой снизу. Часть экземпляров имела куполообразную форму козырька пилота.
- УСБ 2М-100 и М-103 — учебный СБ, кроме передней кабины полностью соответствующий строевым машинам.
- думаю понятно С.Б.
