В очередной раз нам помогли с информацией по предполагаемому месту падения самолета в первые дни В.О.в . Выехав на место предполагаемого падения борта нам удалось обнаружить точку на поле а во время войны сильного болота — где и произошло столкновение с землей подбитого бомбардировщика .
По воспоминаниям очевидца — маленький самолет кружил около большого самолета и все время стрелял — самолет большой начал плавно снижаться и пошел в сторону леса — выпрыгнул парашютист — раненный он ушел в лес — самолет упал в болото. Точного места падения показать ни кто не смог — при помощи не равнодушных местных людей оказавших нам помощь при поиске и оказавшие радушный прием нам — удалось сократить место поиска до минимума .
Фото с места падения —
фрагмент приборной панели пилота сб — правая верхняя часть
Повторный выезд к месту падения самолета пройдет на следующей неделе — получив необходимые разрешения на проведение полевых работ мы собираемся в дорогу Благодарим всех причастных в оперативном оформлении необходимых документов для проведения полевых работ . 08.09.2018 г.
12-13.09.-2018 г. — выехали на место падения самолета — Пружанский район — Зеленинский сельский совет — южнее деревни Либерполь — выезд прошел слаженно —
наше предположение что пленка на бобине есть не что иное как пленка для аэрофоторазведки — подтвердилось !
По окончании работ — место падения самолета ре культивировано .12.09.2018 г.
Фото на память — 13.09.2018 г. — каждый раз приезжая на разведку мест падений самолетов мы находим понимание и поддержку среди жителей — и в этот раз мы увезли теплоту и доброжелательность людей встретивших нас и поддержавших словом и делом .
25-26.09.2018 г. — выехали на место падения сб- разведчика по 1941 г. первые дни В.О.в. — два дня работы — и результат пока не утешительный : —
26 — сентября — уж еще не спрятался .
Подведя итоги наших выездов — можно ПРЕДПОЛОЖИТЬ ! :
По свидетельству очевидца — самолет шел со стороны г. Пружан на восток и был одиночным — убедительно утверждает очевидец- что это первые дни В.О.в . — самолет покинул только один парашютист и раненный ушел в лес .- подбитый самолет очень плавно начал снижаться и попытался произвести вынужденную посадку — возможно летчик был ранен или машина плохо слушалась рулей и посадка вышла очень жесткая — так же предполагаем что посадка на болото залитое почти метровым слоем воды разрушило кабину штурмана и пилота .Местные жители захоронили летчика — теперь уже где — найти не возможно — самолет был под водой и в торфе это свидетельствует очевидица — ей довелось побывать на месте падения до мелиорации . Самолет после мелиорации был разобран и вывезен — в этом мы убедились найдя путь по которому везли металл — по всей обочине находили фрагменты вывозимого металла .
При проведении работ по поиску фрагментов самолета нам повезло найти часть стойки шасси по которой установлено это самолет СБ
Удалось найти катушку с пленкой по которой было предположено что это пленка для ведения фото разведки .
В первые дни В.О.в в этих местах производил разведку 314 О.Р.А.П.
Матюнин Д.Я., штурман – наблюдатель 314 рап , 1941 г. Воспоминания
— 314 разведывательный авиаполк – 1)*, в который я прибыл, начал формироваться в городе Слоним в 1940 году. В начале 1941 года авиаполк перебазировался в город Барановичи (бывшая Польша).
Весь личный состав полка, за исключением начальства, лётчики, штурманы, техники прибыли из авиационных школ. По приказу маршала Тимошенко находились на казарменном положении. Вечерняя и утренняя поверка, на аэродром, в столовую, на занятия строем, увольнительная в город 50 % в субботу, 50 % в воскресенье. Я был старшиной аэ (аэ — авиаэскадрилья).
Летали на самолётах С.Б, отрабатывали технику пилотирования, взлёт, посадку для перехода на самолёты ББ — 22 (Як – 4) – 2)* Эти самолёты мало кто знал, похож он на Ме — 110 или наш ПЭ — 3. Двухмоторный, двухкилевой, деревянной конструкции.
В авиаполку было три эскадрильи. К началу войны успели перегнать на аэродром 50 процентов самолётов, остальные оставались в Москве и Смоленске. Лётчики нашей авиаэскадрильи, за два дня до начала войны, сделали по два — три вылета самостоятельно по кругу и на этом переучивание закончилось. По маршруту лётчики не летали. Третья аэ не успела переучиться и самолётов у них не было.
314-й рап из состава ВВС Западного фронта в июне 1941 г. базировался в районе Барановичей (юго-западнее Минска). К началу боевых действий полк получил 19 Як-2 и 34 Як-4, однако подготовленных экипажей не было и для половины этих самолетов. Зимой в полку не летали, а к полетам приступили лишь в мае 1941 года, после того как наступила благоприятная погода и просохли аэродромы. Именно поэтому лишь немногие летчики освоили свои «яки» в достаточной степени.
Утром 22 июня 1941 года пять экипажей 314-го рап получили боевое задание на выполнение разведывательных попетов в тылу противника. Экипаж Як-4, на котором штурманом был А. В. Бабушкин, получил задание по обследованию бывшей польской территории. В районе Варшавы самолет-разведчик встретился с 6-ю немецкими истребителями, однако с ними быстро разминулись, возможно, их приняпи за своих. Далее летчики облетели город и сфотографировали его – Варшава была в дыму. Затем отправились домой, когда подлетели к своему аэродрому – он тоже был весь в дыму – незадолго до этого немцы разбомбили его. Посадку произвели среди дымящихся воронок. Вернувшийся Як оказался одним из немногих уцелевших самолетов в полку. Далее последовала эвакуация оставшихся Як-4 и СБ в Смоленск. Уцелевшими силами боевые вылеты продолжили отсюда. 30 июня самолет Бабушкина подбили зенитным огнем в районе Бобруйска. Уже поврежденный Як-4 в воздухе пытались добить немецкие истребители, однако штурману удалось подбить один «мессершмитт» из своего ШКАСа.
Начало войны
20 июня 1941 года в четыре часа была объявлена тревога. Все самолёты были рассредоточены друг от друга до 100 метров.
21(? — 22) июня 1941 года снова была объявлена тревога. В пять часов утра к нашему самолёту были подвезены 100 килограммовые фугасные бомбы и нам сказали, что на нас напала Германия. Почему — то не верилось. Ведь был заключён пакт о ненападении.
В семь часов утра шесть самолётов противника Ю — 87 с пикирования сбросили бомбы на нашу стоянку. Попаданий прямых не было.
После бомбёжки мы со своим лётчиком вырыли рядом с самолётом окопчики, куда после очередных бомбёжек укрывались.
Ровно через час через наш самолёт прошли на бреющем полёте два МЭ-110 3)* и сбили на взлёте один И-16. Почему по нас не стреляли, мы с лётчиком разбирали ШКАС. К обеду на наш аэродром стали прилетать истребители с других аэродромов, находящихся ближе к фронту. До обеда ещё два раза противник бомбил аэродром, бомбил стоянки истребителей. Несколько самолётов было подожжено. В этот день наш полк потерял два экипажа, в том числе не вернулся с задания наш начальник штаба АЭ. Летали на СБ, опытные экипажи.
К вечеру полк перебазировался на запасной аэродром. Самолёты замаскировали около опушки леса. На следующий день самолёты были противником обнаружены и подверглись бомбардировке и обстрелу из пулемётов.
Броне спинка ранних выпусков сб с моторами м-100
.
| 314 орап — состав полка — на начало В.О.в 1941 г. — список не претендует на полноту и достоверность фио экипажей и л .состава |
ком . полка . майор Трофим Романович Тюрин
зам . ком. полка — Микрюков Александр Георгиевич — пленен — передан гестапо — расстрелян на полигоне СС — Хебертхаузен. 27.01.1942.г. Mikrjukow Alexandr Georgiewitsch D4
нач. штаба эскадрильи — Дергачев Александр / Павлович / в обд Панкратович — https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=74529992
штурман эскадрильи Величко Петр Афанасьевич
мл. лейтенант мл. летчик Волков Александр Сергеевич
лейтенант ст. летчик Демин Иван Егорович — https://pamyat-naroda.ru/heroes/memorial-chelovek_prikaz74529989/
капитан командир эскадрильи Орлов Константин Николаевич — https://obd-memorial.ru/html/info.htm?id=65332267
летчик Скобелев Александр Павлович
летчик Толстова Мария Ильинична
штурман — наблюдатель Матюнин Дмитрий Яковлевич .
штурман- наблюдатель Бабушкин А.А.
штурман эскадрильи лейтенант Андреев В.Г.
летчик мл. л-нт Ушаков .
летчик мл. л-нт Шаповаленко
штурман мл. л-нт Золотарев.
мл. летчик мл. л-нт Мирошниченко В.С.
командир 1 а.э. капитан Ганичев М.К. .
летчик мл. л-нт Фролов Иван Федорович
мл. л-нт Кобелев А.П.
нач. штаба эскадрильи ст . л-нт Петров И.П.
лейтенант мл. летчик Уразин А.В.
мл.л-нт мл. летчик Косяк С.Д.
лейтенант мл. летчик наблюдатель Митин М.И .
мл. л-нт Колокольцев С.Т.
мл.л-нт стредок бомбардир Акимов В.Д.
мл. лейтенант летчик мл. наблюдатель Чушкин Н.И.
мл. лейтенант мл. летчик Кравченко А.Ф.
штурман полка капитан Крысько И.Д.
зам . командира эскадрильи ст. лейтенант Дасин . Н.И.
командир эскадрильи капитан Шанин С.И.
начальник связи эскадрильи лейтенант Глыга А.Е.
штурман эскадрильи лейтенант Родионов Н.А.
стрелок бомбардир эскадрильи мл.л-нт Иванов В.А.
механик звена воентехник 2 го ранга Везломцев М.В.
инженер эскадрильи воентехник 1 го ранга Самыгин В.Е.
летчик сержант Береговой Георгий Тимофеевич / в дальнейшем — космонавт дважды герой СССР /
