К нам обратились люди — с просьбой найти место падения самолета — 2018 г. — очевидцем падения был их дедушка — очевидца уже нет в живых а рассказ деда остался в семье и запал в душу — сыну а потом и внукам и правнукам . Историю гибели летчика и самолета передавали как эстафету в семье . За давностью времени точное место было утрачено — но сохранили в памяти квадрат на поле где это произошло .
Договорившись о встрече мы выехали в район места падения — как говорил детям дедушка это был одноместный истребитель и бой происходил в первые дни войны .
Упавшие на поле самолеты — да еще пахотные все эти годы — очень сложно искать . На первом же выезде нам повезло — удалось найти фрагменты самолета —
Найденные фрагменты принадлежат самолету И-153 чайка — завод изготовитель № 1- к июлю
1934 г. в структуру ГУАП входили 17 крупных авиационных заводов:
№ 1 им. Авиахима,
(Москва, Ходынка). Основан в 1909 г. как з-д «Дуке». Стал ГАЗ-1 (1918-27 гг.), назывался «з-д им. ОДВФ» (1923-25), позже «з-д им. Авиахима”. С 1927 г. — з-д № 1; выпускал самолеты И-2, И- 2бис, И-3, И-4, И-5, И-7, И-15, И-15бис, И-153, ДИ-6, МиГ-1, МиГ-3, ББ-2, Р-I, Р-5 и P-Z. В 1930-31 гг. переехал на соседнюю территорию; открытое название — п/я 2402 (1936 г.) и п/я 208 (1939 г.). Эвакуирован в Куйбышев в октябре 1941 г.; мощности на Ходынке использовались как ремзавод, после реконструкции стал ММЗ № 30 (пущен в декабре 1941 г.).
На первый день В.О.в самолеты такого типа были в 10 С.А.Д. в полку № 123 И.А.П. и 6 самолетов в 33 иап
место дислокации Стригово и Куплин.
Разведку места падения мы повторим .
21.10.2018.г. — повторили выезд на место падения и-153
21.08.2021.г — после оформления всех необходимых документов — дождавшись когда будет убрано поле — мы провели выезд по подъему истребителя и-153 чайка. Благодарим всех кто нам помог в оформлении документов — Брестский облисполком — Брестский райисполком — Кобринский райисполком- директора О.А.О. Покровский Кобринского района . Проводимые работы на месте падения показали — самолет был отработан очень досконально сразу в послевоенное время — кем ? На этот вопрос мы ответить не можем . Место падения среди поля вблизи хуторов и деревень — возможно был использован на алюминий — раскоп показал как досконально все подчищено — надежда на обнаружение номера двигателя или самолета к вечеру угасла. Все что нам удалось установить это — летчик погиб вместе с самолетом по временному отрезку это темное время суток — раннее утро 22.06.1941 — на это место падения подходят по месту гибели 3 летчика …… .
Не можем не выразить свою благодарность людям — детям очевидца падения самолета — ОГРОМНАЯ ВАМ БЛАГОДАРНОСТЬ !!! Без вашей помощи мы никогда бы не нашли это место гибели нашего летчика ! У нас есть предположение чей это самолет — кто был летчиком в этом неравном бою 22.06.1941 г. ранним УТРОМ !!! Продолжаем работать … . Все найденные фрагменты самолета займут свое достойное место в музее Брестской крепости .
